كانت هناك أكثر من مليون حاوية على طريق طوله 6000 ميل بحثًا عن أشخاص لنقلها عن طريق البحر، مما زاد من فوضى سلاسل التوريد العالمية.
مع اندلاع حرب موسكو في أوكرانيا، يتطلع المصدرون وشركات الخدمات اللوجستية التي تنقل قطع غيار السيارات والسيارات وأجهزة الكمبيوتر والهواتف الذكية الآن إلى تجنب الطرق البرية عبر روسيا أو منطقة القتال.
يأتي ذلك مع تصاعد المخاطر الأمنية وعقبات الدفع الناجمة عن العقوبات، فضلاً عن التحذير من أن العملاء في أوروبا قد يقاطعون المنتجات التي تستخدم السكك الحديدية الروسية.
من جانبها، رفضت شركة Kuehne + Nagel International AG، إحدى أكبر وكلاء الشحن في أوروبا، شحنات السكك الحديدية من الصين إلى أوروبا، وفقًا للنائب الأول لرئيس الشركة السويسرية لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ، ماركوس بالزيريت.
أكد جلين كوبكي، المدير العام لشركة FourKites، وهي مزود معلومات للصناعة اللوجيستية ومقرها شيكاغو، أن بعض الشركات تتحول إلى البحر، وفقًا لـ Bloomberg و Al Arabiya.net.
يضيف الصراع الروسي الأوكراني إلى أزمات الازدحام في بعض أكبر الموانئ، مما يضع مزيدًا من الضغط على سلاسل التوريد العالمية التي لا تزال تعاني من نقص في القوى العاملة بسبب الوباء.
وقال بلزرت إن اللجوء إلى النقل البحري قد يحل المشكلة جزئيًا رغم ارتفاع التكاليف.
في الوقت الحالي، أهم شيء بالنسبة للشركات هو تسليم بضائعها للمشترين بأي تكلفة لضمان استمرار الإنتاج، كما يقول محلل النقل في Shenong Securities في سيول، Om Kyung-a.
وأشارت صحيفة “سيكيوريتيز تايمز” الرسمية هذا الأسبوع إلى أن حجم الصادرات في القطارات المتجهة إلى أوروبا من ميناء داليان “انخفض بشكل كبير”.
يأتي ذلك بعد ارتفاع أسعار الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 70٪ خلال شهري يناير وفبراير من العام الجاري.
كانت السكك الحديدية بين الصين وأوروبا على مدار العقد الماضي جزءًا من مشروع طريق الحرير الجديد للرئيس الصيني شي جين بينغ، والذي تحول لاحقًا إلى مبادرة “الحزام والطريق”.
في العام الماضي، نقلت القطارات حوالي 1.46 مليون حاوية تحمل بضائع بقيمة نحو 75 مليار دولار بين الصين وأوروبا على الطرق، أو حوالي 4 في المائة من إجمالي التجارة بين الجانبين، وفقًا لتقديرات شركة Bain & Co.
تمتد شبكات السكك الحديدية من الصين وكازاخستان وروسيا وبيلاروسيا وخارجها، وتربط المراكز الصناعية الصينية بالمدن الأوروبية بما في ذلك موسكو ومينسك وهامبورغ وميلانو ووارسو وميونيخ ومدريد.
الجانب الآخر من الأزمة هو أن نقل البضائع بالسكك الحديدية من الصين إلى أوروبا يستغرق حوالي أسبوعين مقارنة بشهر بواسطة السفن، لكن الشحن البحري لا يزال أرخص وسيلة، حيث أن تكلفة نقل الحاوية بالسكك الحديدية ضعف تكلفة النقل. الشحن البحري وربع تكلفة الشحن الجوي، وفقًا لشركة DSV Logistics.